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尺寸
整體27*31CM 內桶19*23CM (上述尺寸為人工測量+_5%誤差為正常範圍)

容量
5.5L

產地
中國









原產地


中國












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(中央社華盛頓13日綜合外電報導)繼美國國會聯邦參議院之後,聯邦眾議院今天也通過1項關鍵決議,為廢除即將卸任總統歐暢銷巴馬具里程碑意義卻頗具爭議的健保改革,跨出重大1步。

路透社報導,眾院以227對198票表決通過決議,將指引委員會在27日之前起草立法,廢除俗稱「歐巴馬健保」(Obamacare)的2010年「病患保護與平價醫療法」(Patient Protection and Affordable Care Act)。參院昨天也通過相同決議。

眾院表決時,這項決議未獲任何民主黨議員支持,共和黨則有9名議員投票反對。

表決通過後,共和黨開始兌現終結歐巴馬健保的承諾,這也是黨籍準總統川普(Donald Trump)的競選承諾。

增加約2000萬人獲納入醫療保險的歐巴馬健保,因保費攀升、免賠率高、許多保險公司紛紛宣布終止服務等因素,而陷入困境。

法新社報導,距川普宣誓就職僅僅1週,針對共和黨將端出何種方案取代歐巴馬健保,已有1股急迫感橫掃華府政壇。民主黨也警告,若共和黨操之過急可能造成災難性後果。

這項預算決議讓共和黨握有強有力工具,使100席的參院啟動廢除歐巴馬健保的立法,且只需簡單多數票即可通過,而不需60票的絕對多數。(譯者:中央社何宏儒)1060114

旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

興航兩岸航線是否重新分配,行政院和交通部不同調。旅遊業者說,依往例,兩岸航線都透過重新分配來平?市場,也是最公平且合於市場機制的做法。預估未來無論哪家航空公司取得新航線經營權,都能接收復興的主要客源,但對兩岸航空市場影響不大,因陸籍航空對該市場「興趣缺缺」。

復興航空停飛,國內和國際航線由誰接手,問題都容易處理,但對於兩岸航線如何處理,行政院說由華航接手;交通部表示要分配航線;搞得民眾一頭霧水。有業者就說:「問題沒解決,政府先打結。」

先確認航線再談分配

「兩岸雙方要先確認航線,然後由民航局召集國籍航空業者討論航線分配。」民航局人員說,近年來在7月左右,兩岸航空小兩會在確認新增航點和航班後,就邀集航空業者參與。業者可提出需求及計畫的飛航申請,討論後確定誰飛。這已是行之有年的既定模式。

他表示,一般只要航線確定,我方在完成航線分配後通知陸方,陸方多不會有意見,但目前兩岸關係不佳,是否生變就不得而知。

「過去都是用分配的方式,如果用行政公權力,硬說誰能飛、誰不能飛,這個也很奇怪!」張姓旅遊業者說,復興航空原本已在大陸取得的13個航點上的航權,是經過大陸認可,如今要由其他航空業者接手,也要知會對方,航權的接手和經營者的更動是「很大的動作」,更牽涉到業者彼此間的利益競爭,若用指定而不是分配,「從來沒發生過這種事。」

在興航停飛後,無論未來誰接手興航停飛路線,應都會承接興航的客源,因為國籍旅客赴大陸8成搭乘國籍航空公司,陸客來台也一樣。因此預估客源市場不會有太大變動。尤其是陸籍航空機隊和市場都大於國籍航空,兩岸市場只是「小餅」,對此「興趣缺缺」。

上海是業者一級戰區

業者認為,上海浦東目前有10家兩岸業者,就以今年1至10月看來,興航載客率雖只有69%,也是10家業者中最低,但旅客也有15萬多人次,僅次於長榮、華航、東方和國航,仍是可觀市場,是兵家必爭之地。興航在南寧、蘭州都是國籍航空的獨家航線;張家界則是和台灣虎航、南方競爭,預料是業者眼中的「金雞母」。

另外,例如徐州,雖然和華航競爭,載客率也不如華航,但興航今年1至10月共飛185個班次,3.7萬的載客數比華航的2萬多出近一倍,一旦華航接手,只要派大飛機就可直接承接這「獨門生意」。

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